时间表：波音737 Max喷气客机麻烦历史中的关键事件

航空公司使用波音737 Max喷气式飞机的时间只有8年，但在这么短的时间内，造成346人死亡。

Max被宣传为这家美国航空航天公司广受欢迎的737客机的节油版本，737是有史以来最畅销的客机，但它很快成为波音公司安全担忧的象征。

2019年3月，在第二次坠机事件发生后，世界各地的监管机构停飞了所有Max飞机，导致波音首席执行官下台。去年夏天，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）停飞了一款特殊型号的Max，原因是阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架Max飞机在飞行过程中，一个未使用的紧急出口上的面板盖住了。

这次爆炸引发了包括司法部在内的政府调查。以下是Max历史上关键事件的时间轴：

2011年8月：波音公司宣布推出Max，这是一款发动机更大的737，而不是设计一款与竞争对手空中客车公司的A320neo竞争的新飞机。

2015年8月：首架737 Max飞机下线。

2016年1月：737 Max首次试飞。

2017年3月：美国联邦航空管理局认证737 Max 8。11个月后，波音批准了一款更大的737 Max机型。

2017年5月：印尼廉价航空公司狮航（Lion Air）的马来西亚子公司马印航空（Malindo Air）成为首家接收737 Max的公司。

2017年5月：5月22日，Max首次从马来西亚首都吉隆坡飞往新加坡。

2018年9月：截至月底，波音公司已收到近5000架Max飞机的订单。

2018年10月29日，一架波音737 Max 8飞机从雅加达起飞几分钟后坠入印尼爪哇海，机上189人全部遇难。

2018年11月：人们的注意力集中在波音公司没有向飞行员和航空公司透露的一种名为MCAS的新型飞行控制系统上。印尼调查人员表示，610航班的飞行员在自动控制系统将飞机机头向下推了20多次，试图控制飞机。

2019年3月10日：一架波音737 Max 8从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞后坠毁，造成157名乘客和机组人员死亡。

2019年3月：在第二次坠机事件发生后的几天内，美国联邦航空管理局和世界各国的监管机构下令停飞所有737 Max飞机。

2019年4月：埃塞俄比亚官员的初步报告显示与印度尼西亚坠机事件有相似之处。报告显示，302航班飞行员试图按照波音公司的指示处理MCAS故障，但由于飞机速度太快，无法手动调平机头。

2019年5月：波音公司披露了一项安全警报，警告飞行员Max上一个关键传感器的读数不佳，但该公司直到第一次Max坠毁后才告诉航空公司或FAA这个问题。

2019年12月23日：波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）被解雇，他被视为向FAA施压，要求取消Max停飞命令。

2020年1月13日：波音董事会主席大卫·卡尔霍恩接任首席执行官，并表示他看到了“变得更好，更好的机会”。

2020年11月18日：美国联邦航空局宣布批准波音公司的飞行控制软件更新和其他更改，为航空公司恢复737 Max喷气式飞机的飞行扫清了道路。

2020年12月29日：737 Max在美国恢复商业飞行

2021年1月7日：美国司法部指控波音公司串谋欺诈美国，但表示如果波音公司支付罚款并在三年内加强对违反欺诈法的保护，就不会起诉该公司在737 Max问题上误导监管机构。

2022年3月23日：德克萨斯州的一个陪审团发现波音公司737 Max的首席技术飞行员涉嫌在MCAS方面误导监管机构，犯有四项电信欺诈罪。

2022年9月22日：波音公司同意支付2亿美元，前首席执行官米伦伯格同意支付100万美元，以解决美国证券交易委员会的指控，他们误导投资者，称在狮航坠毁一个月后，737 Max“与任何飞行过的飞机一样安全”，尽管该公司已经确定MCAS存在需要维修的安全风险。

2022年10月22日：德克萨斯州的一名联邦法官裁定，在批准与波音公司的交易之前，司法部没有征求印尼和埃塞俄比亚坠机遇难者亲属的意见。这些家庭希望该协议无效。

2023年2月9日：法官里德·奥康纳裁定，尽管“波音公司有令人震惊的犯罪行为”，但联邦法律推翻了和解协议。

2023年12月28日：美国联邦航空局表示，在波音公司要求航空公司寻找方向舵控制系统后，它正在监督对737 Max飞机的检查。

2024年1月5日：阿拉斯加航空公司的一架737 Max 9航班上，覆盖着一个未使用的紧急出口的面板爆炸了。飞行员使飞机安全着陆。

2024年1月6日：美国联邦航空局不到三周后，该机构批准航空公司在完成对机队门塞的强制性检查后恢复航班。

2024年2月6日：美国国家运输安全委员会的调查人员表示，在波音工厂进行维修后，这架阿拉斯加喷气式飞机上的Max 9s门栓不见了。

2024年2月26日：在两起致命事故发生后，A召开会议，报告称波音公司的安全文化不足，尽管该公司努力修复它。

2024年2月28日：美国联邦航空局将制定一项计划，以提高制造质量和安全。波音公司将于5月底提交这份报告。

2024年3月4日：美国联邦航空局表示，对波音公司和主要供应商精灵航空系统公司的737 Max制造进行的审计发现了“多起”未能确保达到质量标准的事件。

2024年3月19日：联邦调查局通知阿拉斯加航空公司航班上的乘客，他们可能是。

2024年3月25日：他说他将在年底前离开。另外两名官员在管理层改组中离职。

2024年5月14日：司法部告诉奥康纳法官，波音公司在2021年与737 Max坠机有关的和解协议中。

2024年6月13日：美国联邦航空局局长迈克·惠特克表示，在门塞爆炸之前，他的机构对波音公司的监督“过于放任”，并补充说美国联邦航空局现在“更加积极”。

2024年6月18日：卡尔霍恩出庭受审。一些参议员告诉他，他们认为波音公司应该面临起诉。

2024年7月7日：司法部称波音公司串谋欺骗美国政府，误导批准Max飞行员培训标准的监管机构。

2024年7月31日：波音董事会任命航空航天业资深人士company为下一任首席执行官。

2024年8月6日：发布了对波音工厂工人的采访，他们说他们被迫工作太快，并被要求做他们不胜任的工作。

2024年9月13日：华盛顿州的A公司停止生产737 Max、777喷气式飞机和767货机。罢工持续了七个多星期才结束。

2024年10月11日：一些坠机遇难者家属的律师要求奥康纳法官对该公司进行审判。他们指责波音公司和司法部粉饰事实，忽视了346人在坠机事故中丧生的事实。

2024年12月5日：O’connor表示，他担心政府和波音公司的多元化政策可能会影响对独立合规监督机构的选择。法官要求双方报告他们计划如何进行。

2025年3月25日：在多次延期之后，奥康纳开始审理刑事案件。

2025年5月23日：美国司法部表示，进一步的谈判达成了一项协议，波音将支付或投资超过11亿美元，以换取检察官撤销串谋指控。

2025年6月24日：美国国家运输安全委员会发现，波音公司在制造和安全监管方面的失误，加上美国联邦航空局的无效检查和审计，导致一架737 Max离开工厂时，面板上的螺栓没有到位，后来在阿拉斯加航空公司的航班上脱落。说船员的英勇行为确保了船上所有人的生还。

2025年9月3日：奥康纳就美国政府动议驳回对波音公司的共谋指控发表讲话。法官邀请坠机遇难者的亲属在听证会上发言。他说，他将在晚些时候作出决定。