电动两轮车可以帮助偿还国际货币基金组织和其他贷款

卡拉奇:

巴基斯坦拥有2700多万辆两轮车，是世界第五大摩托车市场，仅次于印度、中国、印度尼西亚和越南。如果算上三轮车，这些交通工具构成了城乡交通的支柱。

它们对空气污染负有不成比例的责任，排放的碳氢化合物比汽车多约335%，占大城市汽车烟雾的65-70%。这种环境成本具有广泛的经济和健康影响。

在这种情况下，电动两轮车和三轮车是有意义的，因为以下因素：易于采用：电动汽车（EV）的转换成本约为5万至15万卢比，充电可以通过标准的家庭电源插座完成。

包容性交通：引入电动三轮车增加了女性和老年司机的通行，提供了一种更安全、文化上可接受的替代摩托车的选择。快速回报：购买电动汽车后，每月约4000卢比的燃油成本降至1000卢比左右——净节省3000卢比。这种节省速度意味着，即使一辆电动自行车的成本是汽油自行车的两倍，考虑到转售价值或零利率融资选项，也可以在不到两年的时间内收回成本。

量化收益：投资回报率、雾霾缓解和经济收益

例如，一辆汽油自行车的价格为15万卢比，而一辆电动自行车的价格为30万卢比——增量成本为15万卢比。每月节省3000卢比，50个月就能收回；补贴或优惠融资可以将这一期限缩短至两到三年。

更清洁的空气减少了医疗保健支出。世界银行估计，空气污染每年给巴基斯坦造成的损失超过220亿美元，约占GDP的6%。雾霾会损害认知能力，抑制生产力，并给医疗服务带来负担。空气质量的改善也提高了农业产量。董大新等（Environment International, 2023）发现，更清洁的空气直接提高了农业全要素生产率和绿色度指数。

如果五年内只有30%的两轮车（约810万辆）转向电动汽车，预计每年可节省2916亿卢比（10亿美元），五年内可节省1.46万亿卢比（50亿美元）。(每位乘客每月节省3000卢比；年国民储蓄：810万× 3000 × 12 = 2916亿卢比)。这些储蓄可以完全偿还IMF标准类型的备用贷款。如果将目标提高到60%，即大约1620万辆电动汽车，每年将节省一倍，达到约20亿美元。五年内，这相当于100亿美元，足以偿还来自沙特阿拉伯、阿联酋或中国等合作伙伴的双边贷款，从而增强了主权财政自主权。

全球最佳实践和行业战略

全球最大的电动两轮车制造商雅迪亚（Yadea）将投资1.5亿美元在印尼建设一座产能为300万辆的工厂，这是新兴经济体如何转型为电动汽车生产商的一个例子。中国的e ?自行车“以旧换新”计划加速了车队周转，并支持了当地制造业。

在巴基斯坦，与电动汽车相关的本土品牌——Vlektra、Jolta、Road King和本田（Honda）的Benly——正在兴起。与中国原始设备制造商（oem）在电池和汽车组装方面建立战略伙伴关系或合资企业，可以将巴基斯坦定位为两轮电动汽车出口中心。哈佛大学一项关于新兴市场电动汽车采用情况的研究表明，两轮电动汽车每花费一美元所带来的福利是电动乘用车补贴的数倍。

战略政策干预

政府应该通过结合补贴和无息贷款（例如总计3000亿卢比）的循环基金，在五年内实现60%的电动汽车普及率。

其他建议包括引入更安全、更具包容性的电动三轮车，以减少事故并扩大通行范围；推出“旧车换现金”式的污染自行车计划，以加快车队更新，刺激本地组装；利用闲置发电量（10,000兆瓦）支持非高峰电动汽车充电，提高电网利用率并降低容量成本；在国家发展规划中量化清洁空气的健康和农业红利；利用BISP/Ehsaas等社会支持交付平台，有效地向低收入乘客分配融资福利；建立明确的指标来监测减少燃料进口、节省医疗费用、提高农业产量和增加外汇储备。

结束语：为可持续性建设遗产

巴基斯坦宏观经济的好转为转型政策提供了难得的空间。一个积分的e？交通革命可以带来多重回报：能源主权、更清洁的环境、改善的公共卫生、农业生产力和财政独立。

随着电动汽车普及率达到60%，将产生足够的储蓄来偿还沙特阿拉伯、阿联酋或中国的双边贷款，从而大幅改变该国的债务轨迹。我们必须计划成为一个经济上的主权国家，在没有外国影响或支持的情况下实施地缘政治战略。

实现这一目标必须是政府（文职和军方）、私营部门和民间社会共同承担的使命。通过政策创新，EV巴基斯坦可以实现5%以上的年增长率——这不是偶然的，而是有计划的。不久的将来，电动自行车的轰鸣声可能预示着一个新的巴基斯坦：弹性、公平和电气化。

本文作者是一名独立的经济分析师

巴基斯坦拥有2700多万辆两轮车，是世界第五大摩托车市场，仅次于印度、中国、印度尼西亚和越南。如果算上三轮车，这些交通工具构成了城乡交通的支柱。

它们对空气污染负有不成比例的责任，排放的碳氢化合物比汽车多约335%，占大城市汽车烟雾的65-70%。这种环境成本具有广泛的经济和健康影响。

在这种情况下，电动两轮车和三轮车是有意义的，因为以下因素：易于采用：电动汽车（EV）的转换成本约为5万至15万卢比，充电可以通过标准的家庭电源插座完成。

包容性交通：引入电动三轮车增加了女性和老年司机的通行，提供了一种更安全、文化上可接受的替代摩托车的选择。快速回报：购买电动汽车后，每月约4000卢比的燃油成本降至1000卢比左右——净节省3000卢比。这种节省速度意味着，即使一辆电动自行车的成本是汽油自行车的两倍，考虑到转售价值或零利率融资选项，也可以在不到两年的时间内收回成本。

量化收益：投资回报率、雾霾缓解和经济收益

例如，一辆汽油自行车的价格为15万卢比，而一辆电动自行车的价格为30万卢比——增量成本为15万卢比。每月节省3000卢比，50个月就能收回；补贴或优惠融资可以将这一期限缩短至两到三年。

更清洁的空气减少了医疗保健支出。世界银行估计，空气污染每年给巴基斯坦造成的损失超过220亿美元，约占GDP的6%。雾霾会损害认知能力，抑制生产力，并给医疗服务带来负担。空气质量的改善也提高了农业产量。董大新等（Environment International, 2023）发现，更清洁的空气直接提高了农业全要素生产率和绿色度指数。

如果五年内只有30%的两轮车（约810万辆）转向电动汽车，预计每年可节省2916亿卢比（10亿美元），五年内可节省1.46万亿卢比（50亿美元）。(每位乘客每月节省3000卢比；年国民储蓄：810万× 3000 × 12 = 2916亿卢比)。这些储蓄可以完全偿还IMF标准类型的备用贷款。如果将目标提高到60%，即大约1620万辆电动汽车，每年将节省一倍，达到约20亿美元。五年内，这相当于100亿美元，足以偿还来自沙特阿拉伯、阿联酋或中国等合作伙伴的双边贷款，从而增强了主权财政自主权。

全球最佳实践和行业战略

全球最大的电动两轮车制造商雅迪亚（Yadea）将投资1.5亿美元在印尼建设一座产能为300万辆的工厂，这是新兴经济体如何转型为电动汽车生产商的一个例子。中国的e ?自行车“以旧换新”计划加速了车队周转，并支持了当地制造业。

在巴基斯坦，与电动汽车相关的本土品牌——Vlektra、Jolta、Road King和本田（Honda）的Benly——正在兴起。与中国原始设备制造商（oem）在电池和汽车组装方面建立战略伙伴关系或合资企业，可以将巴基斯坦定位为两轮电动汽车出口中心。哈佛大学一项关于新兴市场电动汽车采用情况的研究表明，两轮电动汽车每花费一美元所带来的福利是电动乘用车补贴的数倍。

战略政策干预

政府应该通过结合补贴和无息贷款（例如总计3000亿卢比）的循环基金，在五年内实现60%的电动汽车普及率。

其他建议包括引入更安全、更具包容性的电动三轮车，以减少事故并扩大通行范围；推出“旧车换现金”式的污染自行车计划，以加快车队更新，刺激本地组装；利用闲置发电量（10,000兆瓦）支持非高峰电动汽车充电，提高电网利用率并降低容量成本；在国家发展规划中量化清洁空气的健康和农业红利；利用BISP/Ehsaas等社会支持交付平台，有效地向低收入乘客分配融资福利；建立明确的指标来监测减少燃料进口、节省医疗费用、提高农业产量和增加外汇储备。

结束语：为可持续性建设遗产

巴基斯坦宏观经济的好转为转型政策提供了难得的空间。一个积分的e？交通革命可以带来多重回报：能源主权、更清洁的环境、改善的公共卫生、农业生产力和财政独立。

随着电动汽车普及率达到60%，将产生足够的储蓄来偿还沙特阿拉伯、阿联酋或中国的双边贷款，从而大幅改变该国的债务轨迹。我们必须计划成为一个经济上的主权国家，在没有外国影响或支持的情况下实施地缘政治战略。

实现这一目标必须是政府（文职和军方）、私营部门和民间社会共同承担的使命。通过政策创新，EV巴基斯坦可以实现5%以上的年增长率——这不是偶然的，而是有计划的。不久的将来，电动自行车的轰鸣声可能预示着一个新的巴基斯坦：弹性、公平和电气化。

本文作者是一名独立的经济分析师